车身测量在车身修理中是至关重要的，并且往往贯穿车身修理作业的全过程，一般分为作业前、作业中和竣工后三个阶段。作业前的检测，旨在判别车身损伤状态，了解变形程度的大小，并为确定修理方案提供可靠依据。修理作业过程中的检测，有助于对修复过程的质量进行有效的控制。竣工后的检测，为验收和质量评估提供可靠的数据。

测量在车身修理中占有极其重要的地位，并且也是影响车身修理质量的关键。承载式车身修理中，累积误差允许在3mm以内。

车身设计和制造过程中，设有多个定位基准点作为组装和加工的定位基准，如图，这些基准孔，同样可以作为车身测量时的定位基准。

如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。

钢板上的加工缺口或突起压印。

车身钢板搭接的位置

零部件安装螺丝孔、工艺孔

利用一个假象的具有空间概念的直线和平面，将车身沿宽度方向截为对称的两部分，则这一直线和平面即为中心线和中心面，车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都可以按中心线或中心面为基准。

基准面是一个假象的平面，它与车辆的底部车身平行，并相距一个固定的距离，测量厂家所给出的所有高度尺寸都是从这个平面开始的，它也是修理期间用来确定车辆高度尺寸的测量基准。

目前各大品牌主机厂基本都会在维修手册中给出车身重要基准点的数据，数据采用米制单位，通常为mm。

参数法测量又称标准值测量，是以车身图样或技术文件为依据标准。汽车车身尺寸图中一般都注明了车身上特定的测量点。以此数据为标准，对车身的定位尺寸进行测量，可以准确的评估变形及其损伤的程度，是非常可靠也较为常用的方法。

对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为依据标准。所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必须时还可以通过增加台数来提高依据标准的精确性。

与参数法相比，对比法测量可靠性较差。这就要求应尽可能将测量误差限制在最小范围内，防止因累积误差的增加而影响最终的修复质量。